Spoorvernieuwing station Houten: 230 meter spoorstaaf ingieten bij 28 graden
Fotografie door: ProRail/Stefan Verkerk
230 meter lange spoorstaven ingieten terwijl de buitentemperatuur verandert. Hoe zorg je dat het staal op het juiste moment de juiste temperatuur heeft? Op station Houten vroeg dat om werken in de nacht, afschermen tegen de zon en zelfs koelen met airco's. Tijdens een buitendienststelling van 196 uur vernieuwde Dura Vermeer hier de spoorconstructie.
Wat vernieuwde Dura Vermeer op station Houten?
De sporen op station Houten hadden het einde van hun levensduur bereikt. Tijdens de buitendienststelling braken we de bestaande sporen daarom volledig op en vervingen we de spoorconstructie.
Ook vervingen we de broekbalken, zware balken die de overgang vormen tussen het spoor op de vaste grond en de brugconstructie. Daarnaast vernieuwden we de asfaltconstructie tussen de sporen. Die nieuwe asfaltconstructie heeft onder andere een geluiddempende werking voor de omgeving.
Voor dit werk was 196 uur beschikbaar. In die periode was treinverkeer over de sporen niet mogelijk. Dagelijks werkten ongeveer 20 tot 25 specialisten op de werklocatie. Dura Vermeer werkte daarbij samen met verschillende onderaannemers en met Edilon Sedra en Technobeton.
Hoe giet je 230 meter lange spoorstaven in?
Een technisch bijzonder onderdeel van de spoorvernieuwing op station Houten was het ingieten van de nieuwe, gecoate spoorstaven. Deze stalen rails zijn voorzien van een beschermende laag. We plaatsten ze eerst op exact de juiste positie in een betonnen goot. Daarna goten we de spoorstaven in met Corkelast, een elastisch materiaal dat de spoorstaven stevig op hun plek houdt.
Het ging om spoorstaven van circa 230 meter lang. Volgens het projectteam komt het ingieten van spoorstaven van deze lengte in Nederland maar weinig voor. We gebruikten hiervoor machines die speciaal zijn ontwikkeld voor het ingieten van langere spoorstaven.
Waarom worden de spoorstaven bij 28 graden ingegoten?
De weersomstandigheden maakten het werk extra uitdagend. De spoorstaven moesten bij een neutraaltemperatuur van 28 graden worden ingegoten. Staal zet namelijk uit bij warmte en krimpt bij kou. Na het ingieten kunnen de spoorstaven nauwelijks nog bewegen. Door ze bij 28 graden vast te leggen, beperken we spanningen in het spoor bij hogere en lagere temperaturen.
Om die temperatuur te beheersen, voerden we een deel van het werk 's nachts uit. Overdag schermden we de spoorstaven continu af tegen de zon. Waar nodig koelden we ze met airco's.
Zo vroeg 230 meter spoorstaaf niet alleen om de juiste techniek, maar ook om de juiste timing. Na 196 uur buitendienststelling rijden de treinen inmiddels weer over het vernieuwde spoor van station Houten.